回看马化腾、朱啸虎1年半前的朋友圈互怼,你能想到今天的ofo吗?

创投圈从来不缺故事。

大家是否还记得,1年半前,2017年6月19日,朱啸虎和马化腾那场有名的“朋友圈互怼”?

一个是知名的投资人、“独角兽捕手”,另一个则是大名鼎鼎的腾讯帝国一把手,两人又分别投资了彼时炙手可热的共享单车行业里最耀眼的两个明星项目:ofo和摩拜,碰撞在所难免。

当时,朱啸虎直接对马化腾甩下一句:“数据说明一切,1年后看”,算是埋下了一个伏笔。然而尴尬的事实是,朱啸虎还没坚持到一年后就开始在各种场合表示希望“ofo、摩拜合并”,甚至被爆出“卖掉ofo股权,套现离场”;而摩拜也在1年到期之前卖身美团......

在朱啸虎之后,ofo和大股东们又展开了一轮争斗,ofo被收购的消息频频传出,ofo一直处在风口浪尖之上。据ofo内部员工吐槽,“别人家的资本都是互相帮助,而我们是背后捅刀子”。

ofo、摩拜两强争霸,投资人也互呛 

先来回顾一下,当时朱、马之争的背景。

2017年6月19日以前,朱啸虎代表的金沙江创投共参与了3轮ofo融资,分别是2016年2月的A轮1500万融资、2016年9月的B轮数千万美元融资、2016年10月的C轮1.3亿美金融资。

而马化腾这边的腾讯也参与了3轮摩拜融资,分别是2016年10月的C+轮5500万美金融资、2017年1月的D轮2.15亿美金融资、2017年6月的E轮6亿美金融资。

回看马化腾、朱啸虎1年半前的朋友圈互怼,你能想到今天的ofo吗?

都是3轮,融资金额巨大。可以说,当时ofo、摩拜融资竞赛如火如荼,双方投资人都在疯狂地“往牌桌上丢筹码”。

而根据易观发布的《2017年6月中国共享单车市场研究报告》(出具时间为2017年8月,以下简称《报告》),在ofo、摩拜接连宣布获得巨额E轮融资,悟空单车、3Vbike相继退出的行业激烈竞争背景下,共享单车市场洗牌效应已初见端倪,ofo、摩拜两强格局也已显现,后入者生存空间越来越小。

而从ofo活跃用户规模、新用户、使用频次和时长的稳定增长可以看出ofo第一品牌效应正日益凸显,再加上ofo持续的更快增长,也逐渐拉大了与其竞争者的差距,行业领先地位正在进一步扩大。

ofo在数据上的领先一筹,让朱啸虎底气十足。

于是,朱啸虎在朋友圈转发一篇“ofo领先摩拜”的文章为ofo站台,并评论称“和街头实际数数的感觉基本一致”。

有趣的是,这条评论,被马化腾看到。马化腾显然对文章数据不信服,留言称:“从微信支付看摩拜高一倍多”,顺带还diss了一下ofo在智能化方面的落后。

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接下来,朱啸虎、马化腾两人,你来我往,开展了这场众人瞩目的”有关ofo、摩拜谁更有前景”的辩论,甚至出现语气较为强烈地互相否定话语。

最后,朱啸虎“提议”:“数据说明一切,1年后看”,又遭马化腾强势回呛:“堆一堆哑终端谁不会?”

这一过程最终被记者截屏,并流传开来。朱啸虎还专门另发一条朋友圈,“既然被记者截屏了,索性贴出来”,并自信强调“1年后大家看数据”、“我们金沙江为被投企业站台也是不遗余力的”。(详情内容请戳创客公社相关报道:《马化腾朱啸虎朋友圈互怼,“ofo”小程序被封! | 5分钟看懂共享单车背后的利益纷争》

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1年后看数据,谁赢了?

按照2017年6月19日,朱、马之争事件爆发算起,1年期限应该到2018年6月19日。

但还没等到这个揭晓答案的时刻,共享单车行业已经发生巨变。

2017年9月底开始,朱啸虎就公开表示“共享单车行业不挣钱,只有ofo和摩拜合并才有盈利希望”;2018年4月,美团以约27亿美金的价格,外加承担摩拜10亿美元债务的代价,成功将摩拜收入麾下。

朱啸虎和马化腾可能也无心再去关注谁是“笑到最后的赢家”,但一年到期之后的实际情况到底如何呢?

2018年6月21日,国内知名第三方数据机构艾媒发布《2018上半年中国共享单车行业监测报告》认为,共享单车行业2018年用户规模达到2.35亿人。

而在数据方面,艾媒5月最新数据显示,ofo月活跃用户规模达2937.7万,摩拜单车月活跃用户规模达2526.6万;ofo日均活跃用户数达726.7万人,摩拜日均活跃用户数为618.1万人。

所以,从数据上来看,ofo确实优于摩拜,但差距不大。从这一点来看,朱啸虎暂时“赢了”,但这个“胜利”并不来自于商业本质上的考量。

ofo,走得艰难

近来ofo不断有负面消息爆出,拖欠供应商款项、大规模裁员、分公司大规模关停、拖欠用户押金长达数月......ofo越是倔强着要“战斗到死”,其浮现出来的问题就越来越多,其现在的处境只能用勉强续命形容。

为了引入资金自救,戴威曾采取很多手段,例如抵押动产换取融资;把早已实行的免押骑行取消,重新要求用户缴纳押金;动员员工出售小黄车车身广告......

如今的ofo就像个“没人疼的孩子”。隔壁的哈啰出行找到了阿里巴巴,摩拜找到了美团做靠山。虽然此前有传闻滴滴希望收购ofo,但坚持独立发展的管理层决绝地打破了这种可能性。

到底要独立还是卖身,要稳妥还是冒险,要坚持初心还是随机应变?从不同维度来看,各人能得出不同的判断,所以也谈不上输赢。

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但不得不说的是,ofo目前的日子确实不好过。

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19日上午9点20份,某用户领取到的退款排号

据铅笔道报道,截至18日晚21时,ofo排队退押用户数突破1000万。记者从现场用户得知,40分钟能退款79位,若全年无休,1000万用户全部退完需要9.6年。如果以99元/位计算,保守估计,ofo需退还押金总额约10亿元;若以199元/位计算,ofo需要退还高达近20亿元的押金。

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退款现场一度十分混乱。

就在刚刚,戴威发布全员信件,回应ofo近期的运营现状,重点提及了近期面临集中退押金的问题。

“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念:不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责!”戴威在全员信中说。

至少,这样的态度值得我们称赞。

以下为全文:

各位ofo人:

大家好。相信无论你们是在总部还是在全国各个城市,这几天都经历着巨大的煎熬和压力,我与大家一样,在痛苦和绝望中坚持着。

由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。

近半年来,来自现金流和媒体的压力,让我们力不从心,尤其是公司全力寻找融资而无果后,我无数次想过把运营资金全砍掉,用来退还部分用户押金和供应商欠款,甚至是解散公司、申请破产,这样大家就不用继续承担这么大的压力了。

但每当我产生这样念头的时候,我总能看到路上一个又一个用户,或许是骑着小黄车赶去上班、或许是推着小黄车乘放重物,再想到每天我们还依然为好几百万用户提供着服务,我告诉自己,也告诉每一位ofo人,活着才有希望,再大的压力我们也要扛着,再大的困难我们也要想办法克服。

非常非常感恩仍然坚持在公司的各位兄弟姐妹,我难以想象和体会你们在今年承受了多大的压力、克服了多大的困难。我没有机会和你们一一相识和了解,但我内心充满着感恩和骄傲,是大家用自己生命的热情和敬业在维持着单车的运营,为用户能多骑到一辆车、能多一天骑到车而拼命。

也同样感恩已经离职或是将要离职的各位同学,你们每一位都用自己的感情和力量撑起过ofo年轻却沉重的身躯,我没有机会和你们一一告别,但我内心充满信心,有一天你们定会归来,因为ofo的生命和血液里有大家的参与和存在。

最后,我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念:不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责!

让世界没有陌生的角落,ofo人永不放弃。

戴威

2018年12月19日

创业维艰,处在艰难时刻的ofo所面临的一切,一定也让每一位如履薄冰的创业者感同身受,ofo直面困难的勇气依然值得我们钦佩。巨变时代,任何一家企业都无法像孤岛一样独立存在,唯有共生守望才能迎击汹涌而来的变革巨浪。

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